正文
字体:    

钱恒荣:结合锡柴看行业(附图)

中国18luck18luck官方网站联合会机经网  发布时间:2018-01-26 13:56:00  来源:世界十佳变速器评选


锡柴是一个非常重视产品技术发展的企业,也是内燃机行业一直以来比较关注的企业之一。在一些会议上发言或与一些媒体朋友交流时,大家经常把锡柴作为勇于改革创新、敢于和跨国发动机企业竞争的典型案例。虽然前几年锡柴因为只能为一汽供货的定位丧失了很多市场机会,但近两年其外部市场的份额得到了快速增长。我们相信,在今后的发展中,锡柴会做得更好,走得更远。
188bet uedbet 威廉希尔 明升 bwin 明升88 bodog bwin 明升m88.com 18luck 188bet unibet unibet Ladbrokes Ladbrokes casino m88明升 明升 明升 m88.com 188bet m88 明陞 uedbet赫塔菲官网 365bet官网 m88 help
188bet www.188bet.com bwin 平博 unibet 明升 188bet uk Ladbrokes 德赢vwin 188bet m88.com w88 平博88 uedbet体育 188bet 188bet 威廉希尔 明升体育app 平博88 M88 Games vwin德赢 uedbet官网 bodog fun88 188bet

一汽解放无锡柴油机厂厂长钱恒荣

  锡柴是一个非常重视产品技术发展的企业,也是内燃机行业一直以来比较关注的企业之一。在一些会议上发言或与一些媒体朋友交流时,大家经常把锡柴作为勇于改革创新、敢于和跨国发动机企业竞争的典型案例。虽然前几年锡柴因为只能为一汽供货的定位丧失了很多市场机会,但近两年其外部市场的份额得到了快速增长。我们相信,在今后的发展中,锡柴会做得更好,走得更远。近日,作者李庆文与钱恒荣长谈的过程中,能够深刻感受到一个企业家在自主研发道路上的艰辛和坚持。

  ——题记

  面对危机企业更需修炼内功

  李庆文:最近,国务院出台了扩大内需的十条政策,在世界金融危机日趋严峻的形势下,国家为抵御国际经济环境对我国的不利影响,采取了灵活审慎的宏观经济政策,促进经济平稳较快增长。我对中央提出的“出手要快,出拳要重、措施要准、工作要实”的要求印象特别深刻。在亚洲金融危机中,我国18luck中国站行业抓住了一些机遇,也错过了一些机遇。在这次金融风暴中,锡柴会如何应对这次危机,并把此次危机转化为企业发展的契机呢?

  钱恒荣:这轮金融危机对18luck中国站行业的影响确实较大,锡柴已经感到阵阵寒意。从发动机的销量情况来看,整个行业的销售量呈直线下滑趋势。过去我们通常用下半年和上半年来比较发动机销售量的变化,可近期销售量变化很快,我们不得不改为用天来衡量,形势非常严峻。

  我非常赞同中央政府的果断决策,也感受到了政府前所未有的扩大内需的力度。从长远来看,中国18luck中国站18luck官方网站的前途是光明的,中国成为18luck中国站大国是大势所趋。从近期看,受这次金融危机的影响,中国18luck中国站18luck官方网站将暂时进入调整期。在调整期内,锡柴首先要提高企业竞争力和产品竞争力。企业竞争力主要包括经营、管理和品牌,产品竞争力包括产品的性能、质量和成本。企业只有练好内功,做好充分准备,才能在下一轮机遇来临时,得到更好更快地发展。在危机中善于抓机遇,锡柴有一定的经验。在 20 世纪 90 年代末的亚洲金融风暴中,锡柴抓住机遇,开发出了奥威发动机,使得锡柴迅速发展,2000 ~ 2002 年连续三年销量居行业第一。

  李庆文:这次金融危机发源于美国,受影响最大的是欧美。欧美地区是发动机行业最为集中的地方,世界上最著名的发动机工厂都集中在那里。与欧美地区相比,亚洲地区没有知名的发动机企业。从工厂数量、产量和市场规模上看,中国在大功率柴油机领域可算是亚洲地区的代表。

  钱恒荣:我非常同意李社长的看法。中国卡车在亚洲地区是领先的,日本全年卡车销量只有 7 万多辆,而中国卡车最高月销量就曾达到 11 万多辆。可是,中国卡车并不能撼动欧美卡车的世界霸主地位,在环保和安全方面我国卡车仍落后欧美 3 ~ 5年。企业只有加倍努力,才能赶超欧美。

  李庆文:我特别期待看到锡柴再次研发出跨越性的产品,赶超欧美。中国发动机企业发展瓶颈不在市场,也不在18luck新利技术,关键是没有创新型人才。金融危机出现后,欧美部分企业员工将会面临失业,锡柴是否会利用这次机会引进国际化人才?

  钱恒荣:引进国际化人才的建议非常好。我一直以来都有这种想法。目前,锡柴引进外来人才的方式,主要采用聘请国外人才当技术顾问的方式,或通过以我为主的方式,加强与国外专业公司进行技术项目深度合作,通过这种方式,解决我厂在高端技术领域的关键技术问题。

  人才的引进要考虑不同体制的企业、不同行业的需要。众所周知,国有企业在人才引进的机制上不如民营企业和股份制企业灵活。不过,这两年发动机行业人才引进的实践证明,在发动机行业,引进个别国际化人才对企业有一定的促进作用,但也有一定的局限性。一方面,由于思维和生活方式的原因,外国人才很难融入到国内企业的研发团队中;另一方面,现在发动机的开发已经进入到团队开发的时代,单凭一两个人的技术力量并不能带动企业的发展。

  EGR 非主流 高压共轨需培育

  李庆文:在这次18luck中国站排放标准的升级中,发动机行业成为了焦点。从一定意义上说,这次排放升级推动了发动机技术的更新换代。在发动机技术升级过程中,在技术路线的选择上,行业内分歧比较大,而且也出现了很多不正常现象。你怎么看待这个问题?

  钱恒荣:2008 年初,锡柴响应国家排放法规升级的号召,提前做好贯彻国Ⅲ的准备,储备了几亿元的国Ⅲ零部件资源,结果国家排放法规推迟半年实施。所幸,我们及时采取了一些调整措施,避免了政策变化对工厂经营的重大影响。

  李庆文:排放法规出台之前,中国重汽推出发动机升级的非典型技术路线 EGR(废气再循环),你对这一技术路线有什么看法?

  钱恒荣:从技术角度来说,采用这种方法并不先进。国外厂家在研发欧Ⅲ排放标准的产品时几乎没有采用过这种方案,基本采用发动机电喷技术,包括高压共轨、电控单体泵和电控泵喷嘴技术。EGR 产品有三个缺陷,一是大批量生产时质量难以保证,二是国内的燃油会对 EGR 系统产生腐蚀,三是用户可以轻易关掉 EGR 系统。这些都会导致装有 EGR 的卡车无法长期达到国Ⅲ排放标准,对环境污染的治理不利。

  EGR 技术路线从长远来看不会成为主流,实施国Ⅳ排放法规时,发动机只有使用电子控制,才能降低尾气排放中的颗粒物和氮氧化物含量。以现在的 EGR 方案,即使再加上尾气后处理装置,也难以达到国Ⅳ排放标准。

  李庆文:围绕这个问题,业界还有一个观点,有人说 EGR 技术路线冲破了跨国零部件企业的封锁,值得推广。你怎么看待这种观点?

  钱恒荣:从感情上来讲,中国人都希望尽快掌握核心技术。但我的看法是,我们要先在一定范围内使用国外先进的产品,之后才能逐步掌握核心技术。比如 20 世纪 80 年代初,我国彩电主要依靠进口,技术垄断在外国人手中。如果当时国家限制彩电进口或不允许大家购买彩电,那么中国的彩电事业就不会有今天的发展。高压共轨技术被国外公司垄断也属于这种情况。我们现在不能因为高压共轨技术被垄断,就限制或控制使用这项技术,这将造成中国在高压共轨等核心技术上难以发展。

  全世界的发动机厂都在使用价格昂贵的高压共轨产品,国内的企业应该辩证地看待这件事情。目前,国内高压共轨产品的高价位也会给我们带来机会。我估计三到五年后,在国内市场培养达到一定程度后,中国的高压共轨产品也能批量生产,因有价格优势,会占有少量的市场份额。之后,随着技术的不断改进与成熟,市场份额会逐渐加大。如果进口高压共轨产品只卖几千元的话,那么国产高压共轨产品今后的市场发展空间就很小。

  李庆文:我同意这一观点。发动机电控化或数字化的发展方向不能改变。发动机的数字化控制既是技术方向,也是产品方向。企业背离这一方向,就不能实现可持续发展。

  锡柴定位于服务全行业,未来独立发动机企业难生存

  李庆文:我注意到,近两年锡柴由专门为一汽供货转向面向整个18luck中国站行业服务后,取得了快速发展,特别是在公交客车领域。你们在企业发展战略上对卡车和客车服务的定位是怎么考虑的?

  钱恒荣:在卡车领域内,锡柴依托一汽的优势,在巩固中卡优势的基础上,凭借四气门、拥有自主知识产权的“奥威”产品的推进,三年来在重卡领域取得了极大的成功。因为这个产品是国内技术比较先进的产品,在省油、环保、可靠性方面明显优于同类产品。在现在国家倡导节能减排的关键时期,我们有责任让公交客运系统广泛运用这个产品,因此,奥威进入公交领域的定位就是倡导绿色公交、打造本土品牌的高端动力。

  李庆文:我非常赞同锡柴定位的转变,锡柴应该为整个18luck中国站行业服务。如今卡车行业的产业结构和产业格局发生了重大变化,卡车市场已被 6 ~ 7 家企业分割,以前卡车市场一支独大的竞争格局变得更为多元化。

  你认为,未来发动机企业的竞争态势会发生哪些变化?

  钱恒荣:如今18luck中国站整车厂数目不断增加,可发动机厂的数目却在不断减少,很多发动机企业已经退出了历史舞台。国内发动机行业的竞争已经逐渐成为寡头竞争。

  我认为,发动机与整车同时开发将成为发动机行业的发展趋势,很多整车企业拥有自己的发动机厂,这将导致独立的发动机企业生存更加困难。现在,欧洲已经没有独立的发动机厂了。美国曾有三大独立发动机厂:卡特彼勒、底特律柴油机厂和康明斯。现在,卡特彼勒已经退出18luck中国站发动机市场,仅保留了18luck中文网18luck发动机,底特律柴油机厂也被奔驰收购,如今只剩下康明斯。康明斯的发展也不是一帆风顺的,但康明斯在中国所走的路也是和整车厂合建发动机厂,这一战略改变了康明斯的命运,对中国发动机企业的发展也是一个重要启示。

做好产业规划  推动产业升级
责任编辑:机经网编辑部 tongdx
字体:    
   如果您还不是会员,欢迎注册!评论不能多于500字。   已有1320条评论  点击查看

用户名: 密码:

 匿名发表       

  留言须知

? 遵守《互联网新闻信息管理制度》。

? 遵守中华人民共和国法律法规。

? 尊重网上道德,严禁发表侮辱、诽谤、淫秽内容。

? 承担一切因您的行为而直接或间接引起的法律责任。

? 您的言论机经网有权在站内保留、转载、引用或删除。

? 参与本评论即表明您已经阅读并遵守上述条款。

会员服务 会员服务
会员服务
会员服务涉及18luck行业各种研究报告、数据库查询、产品市场调研等。帮助企业全面掌握第一手权威信息。
    企业自供信息